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　　？ 高鐵為南疆鐵路預留對接口 未來南疆旅客可在大河沿車站換乘高鐵出疆
　　亞心網訊（記者 曹華）新疆高鐵不僅能實現北疆地區旅客的快速出行，通過高鐵連接南疆鐵路，南疆地區旅客也可以快速換乘到高鐵，體驗動車的方便快捷。11月7日，記者從蘭新鐵路新疆有限公司瞭解到，蘭新高鐵新疆段目前已經在吐魯番大河沿車站預留了道岔，為南疆鐵路換乘高鐵做準備。
　　蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章說，目前南疆的旅客出疆或者到烏魯木齊，都要經過吐魯番車站，該車站位於大河沿鎮，距吐魯番市區約50公里，而新建的高鐵站——吐魯番北站距離市區約5公里，雖然方便了當地市民乘坐高鐵的需要，但南疆旅客如果換乘高鐵則距離太遠，非常不方便。因此，鐵路部門在最接近吐魯番車站的大河沿車站專門預留了道岔，今後可連接南疆鐵路。
　　
　　記者瞭解到，目前已經建設5年的南疆鐵路吐魯番-庫爾勒二線（下簡稱“吐庫二線”）計劃年底全線投入運營。該鐵路是南疆通往北疆和內地的主幹鐵路，從吐魯番、托克遜、和碩、焉耆等縣市至庫爾勒市，全長333.864公里，為雙線一級電氣化鐵路。運營後，吐魯番至庫爾勒運營里程比既有鐵路縮短122公里，行車速度提高到160公里/小時，從庫爾勒到吐魯番的運行時間將從原來的八九個小時，縮短到4小時左右。同時，通過換乘高鐵，將使得南疆前往內地的行車時間大幅縮短。
　　記者瞭解到，蘭新鐵路新疆有限公司是新疆高鐵的建設單位，高鐵開通後該公司的建設使命也將告一段落，整個鐵路運營將移交烏魯木齊鐵路局管理，該公司將作為資產管理公司繼續服務於新疆高鐵，在全線開通期間，該公司將組織參建單位積極配合運營，確保鐵路的初期運營順利。
　　遇11級風照樣時速200公里
　　亞心網訊（記者 曹華）在新疆高鐵710公里的運行區段，絕大部分是戈壁灘，高溫、大風、狂沙是常客，尤其是大風——煙墩風區、百裡風區、三十里風區、達阪城風區，使這裡成為世界上風災最嚴重的地區之一。
　　其中百裡風區、三十里風區部分區段，年均大於8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當於17級風，以致既有線列車曾在這裡被大風吹翻。資料表明，在沒有防風措施的情況下，百裡風區、三十里風區列車每年停運達80天左右，需限速運行260天左右。？
　　 ？蘭新鐵路第二雙線達阪城濕地特大橋橋面。亞心網首席記者朱翊 攝
　　蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章說，為了掌握新疆高鐵沿途大風分佈特點，在建設之初經過風洞實驗、數值模擬實驗、動模型試驗和現場試驗，同時還通過氣象資料研究大風規律及風環境特征，外加19個大風觀測站數據，最終確定以路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞三種方式，作為新疆高鐵抵禦狂風的“三大法寶”，防風工程總長度共462公里，占新疆段線路總長的65%。
　　蘭新高鐵的防風工程最大限度解決了大風對鐵路運輸的干擾，當風速不大於每秒30米時（約11級），高速列車可以每小時200-250公里速度運行，在不大於40米時（約13級）時，仍可以每小時120公里速度運行。也就是說，飛馳在新疆高鐵上的動車完全可以在不降速的情況下，抵禦11級大風。而停輪天數也將大幅減少。
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　　曾炸建好橋墩保高鐵質量
　　亞心網訊（記者 曹華）據馬西章透露，2010年新疆高鐵建設初期，在一次檢查中，他們發現達阪城區段一處建好的橋墩有缺陷，主要是施工初期施工不規範造成，雖然不影響工程主體和功能使用，但考慮到後續工程絕不能麻痹大意，最後堅決將橋墩炸毀，重新建設，並對建設單位提出警告。
　　據瞭解，工程建設期間，蘭新鐵路新疆有限公司採取紅牌、黃牌、灰牌和綠牌的獎罰辦法。最嚴重的是紅牌，處罰是直接將建設單位清退出場，包括參與工程監督的監理人員。5年來，該公司總工對施工監理單位共下發紅牌3張、黃牌179張、灰牌220張、綠牌77張，包括對於部分不合格工程推倒重來，炸掉重做。
　　日前各類檢查中，經過對8.16萬個點的沉降觀測，全線路基均達到設計規範要求；全線檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格率100％；未發生任何質量責任事故和較大安全責任事故。？　　（原標題：高鐵留接口 未來南疆旅客可在大河沿車站換乘高鐵出疆）