? 高鐵為南疆鐵路預留對接口 未來南疆旅客可在大河沿車站換乘高鐵出疆
  亞心網訊(記者 曹華)新疆高鐵不僅能實現北疆地區旅客的快速出行,通過高鐵連接南疆鐵路,南疆地區旅客也可以快速換乘到高鐵,體驗動車的方便快捷。11月7日,記者從蘭新鐵路新疆有限公司瞭解到,蘭新高鐵新疆段目前已經在吐魯番大河沿車站預留了道岔,為南疆鐵路換乘高鐵做準備。
  蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章說,目前南疆的旅客出疆或者到烏魯木齊,都要經過吐魯番車站,該車站位於大河沿鎮,距吐魯番市區約50公里,而新建的高鐵站——吐魯番北站距離市區約5公里,雖然方便了當地市民乘坐高鐵的需要,但南疆旅客如果換乘高鐵則距離太遠,非常不方便。因此,鐵路部門在最接近吐魯番車站的大河沿車站專門預留了道岔,今後可連接南疆鐵路。
  
  記者瞭解到,目前已經建設5年的南疆鐵路吐魯番-庫爾勒二線(下簡稱“吐庫二線”)計劃年底全線投入運營。該鐵路是南疆通往北疆和內地的主幹鐵路,從吐魯番、托克遜、和碩、焉耆等縣市至庫爾勒市,全長333.864公里,為雙線一級電氣化鐵路。運營後,吐魯番至庫爾勒運營里程比既有鐵路縮短122公里,行車速度提高到160公里/小時,從庫爾勒到吐魯番的運行時間將從原來的八九個小時,縮短到4小時左右。同時,通過換乘高鐵,將使得南疆前往內地的行車時間大幅縮短。
  記者瞭解到,蘭新鐵路新疆有限公司是新疆高鐵的建設單位,高鐵開通後該公司的建設使命也將告一段落,整個鐵路運營將移交烏魯木齊鐵路局管理,該公司將作為資產管理公司繼續服務於新疆高鐵,在全線開通期間,該公司將組織參建單位積極配合運營,確保鐵路的初期運營順利。
  遇11級風照樣時速200公里
  亞心網訊(記者 曹華)在新疆高鐵710公里的運行區段,絕大部分是戈壁灘,高溫、大風、狂沙是常客,尤其是大風——煙墩風區、百裡風區、三十里風區、達阪城風區,使這裡成為世界上風災最嚴重的地區之一。
  其中百裡風區、三十里風區部分區段,年均大於8級大風的天氣達到208天,最大時速60米/秒,相當於17級風,以致既有線列車曾在這裡被大風吹翻。資料表明,在沒有防風措施的情況下,百裡風區、三十里風區列車每年停運達80天左右,需限速運行260天左右。?
   ?蘭新鐵路第二雙線達阪城濕地特大橋橋面。亞心網首席記者朱翊 攝
  蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章說,為了掌握新疆高鐵沿途大風分佈特點,在建設之初經過風洞實驗、數值模擬實驗、動模型試驗和現場試驗,同時還通過氣象資料研究大風規律及風環境特征,外加19個大風觀測站數據,最終確定以路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞三種方式,作為新疆高鐵抵禦狂風的“三大法寶”,防風工程總長度共462公里,占新疆段線路總長的65%。
  蘭新高鐵的防風工程最大限度解決了大風對鐵路運輸的干擾,當風速不大於每秒30米時(約11級),高速列車可以每小時200-250公里速度運行,在不大於40米時(約13級)時,仍可以每小時120公里速度運行。也就是說,飛馳在新疆高鐵上的動車完全可以在不降速的情況下,抵禦11級大風。而停輪天數也將大幅減少。
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  曾炸建好橋墩保高鐵質量
  亞心網訊(記者 曹華)據馬西章透露,2010年新疆高鐵建設初期,在一次檢查中,他們發現達阪城區段一處建好的橋墩有缺陷,主要是施工初期施工不規範造成,雖然不影響工程主體和功能使用,但考慮到後續工程絕不能麻痹大意,最後堅決將橋墩炸毀,重新建設,並對建設單位提出警告。
  據瞭解,工程建設期間,蘭新鐵路新疆有限公司採取紅牌、黃牌、灰牌和綠牌的獎罰辦法。最嚴重的是紅牌,處罰是直接將建設單位清退出場,包括參與工程監督的監理人員。5年來,該公司總工對施工監理單位共下發紅牌3張、黃牌179張、灰牌220張、綠牌77張,包括對於部分不合格工程推倒重來,炸掉重做。
  日前各類檢查中,經過對8.16萬個點的沉降觀測,全線路基均達到設計規範要求;全線檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格率100%;未發生任何質量責任事故和較大安全責任事故。?  (原標題:高鐵留接口 未來南疆旅客可在大河沿車站換乘高鐵出疆)
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